Puente señala una decisión humana errónea tras un fallo informático en el accidente de Urda, que deja 68 fallecidos
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha explicado que el accidente ferroviario de Urda (Toledo) se produjo después de que el centro de control de Adif autorizara a un AVE de Renfe a reanudar la marcha con normalidad. Sin embargo, otro tren de Iryo permanecía detenido delante. La decisión llegó después de una avería informática del sistema de seguridad LZB. Además, ello precedió a una colisión que deja al menos 68 fallecidos y 107 heridos, 18 en estado crítico, según el balance provisional comunicado por las autoridades oficiales en torno a las 20 horas.
Puente ha calificado el choque como «verdaderamente inverosímil» y ha destacado que el sistema automático actuó inicialmente como estaba previsto. Detuvo los trenes afectados por la avería. Sin embargo, la situación cambió cuando el centro de control asumió la gestión de la circulación. Entonces, autorizó al AVE a continuar sin las limitaciones que establecen los protocolos para estos casos.
El fallo informático no debía provocar una colisión
La incidencia comenzó aproximadamente a las 8.30 horas. Un problema de comunicación entre los ordenadores del sistema LZB provocó la pérdida de esta protección automática en un tramo de unos 69 kilómetros de la línea Madrid-Andalucía.
Como consecuencia, varios trenes quedaron detenidos. El ministro ha señalado que podrían haber sido seis, aunque esa cifra todavía no es definitiva. Los convoyes permanecieron inmovilizados mientras el centro de control de Adif en Atocha asumía la responsabilidad de organizar la circulación.
Puente ha explicado que el LZB es un sistema utilizado desde hace décadas. Aunque sus averías no son frecuentes, existen protocolos para garantizar la seguridad cuando deja de funcionar.
El problema se produjo posteriormente. Sobre las 8.36 horas, el centro de control autorizó al AVE a reanudar su marcha con normalidad. Sin embargo, el tren tenía una indicación de parada obligatoria, una señal roja y otro convoy detenido delante.
Según el ministro, en esas condiciones no correspondía permitir una circulación normal. Además, la normativa contempla, cuando procede autorizar el movimiento, el régimen de marcha a la vista. Este régimen establece una velocidad máxima de 40 kilómetros por hora y obliga a mantener la capacidad de detener el tren ante cualquier obstáculo.
El AVE recorrió 25 kilómetros antes de alcanzar al Iryo
Tras recibir la autorización, el AVE de Renfe recorrió aproximadamente 25 kilómetros durante unos 17 minutos. Finalmente, alrededor de las 8.53 horas, alcanzó por detrás al Iryo detenido en las proximidades de la estación de Urda, a la altura del kilómetro 118.
La velocidad exacta del impacto todavía no se ha determinado. Puente ha indicado que los trenes pueden alcanzar los 200 kilómetros por hora en ese tramo. Sin embargo, ha evitado confirmar que esa fuera la velocidad del convoy accidentado.
La reconstrucción del ministro también ha puesto de manifiesto que otro maquinista corrigió una instrucción incorrecta del centro de control. Al recibir la orden de continuar con normalidad, advirtió de que debía hacerlo en régimen de marcha a la vista. El operario rectificó entonces la indicación.
Puente ha asegurado que las posiciones de los trenes permanecieron visibles desde el centro de control. También ha señalado que hubo tiempo para detectar y corregir la autorización antes del accidente.
No obstante, ha insistido en que no está atribuyendo responsabilidades individuales. La investigación deberá determinar por qué se tomó esa decisión. Además, deberá indagar por qué no se corrigió y qué consecuencias pueden derivarse de la actuación de los responsables de la circulación.
El choque interrumpe la alta velocidad entre Madrid y Andalucía
El accidente ha afectado al AVE 2080 de Renfe, que había salido de Madrid a las 8.00 horas. También ha afectado al Iryo 6076, que había partido a las 7.54 horas. Ambos trenes tenían como destino Sevilla.
En conjunto transportaban a más de 500 viajeros. Además, la violencia del choque ha provocado el descarrilamiento de varios vagones y la caída de algunos por un terraplén. Como resultado, ello ha obligado a desplegar un amplio operativo de rescate y asistencia sanitaria.
Las autoridades han advertido de que el balance de víctimas sigue siendo provisional. Los equipos de emergencia continúan trabajando en la zona, mientras la circulación de alta velocidad entre Madrid y Andalucía permanece suspendida.
La gestión de la incidencia corresponde a Adif Alta Velocidad, mientras Renfe ha habilitado medidas extraordinarias para los viajeros afectados, incluidos cambios y anulaciones gratuitos.
La tragedia también ha provocado la suspensión de actos políticos e institucionales en la Comunitat Valenciana. Entre ellos, se incluyen compromisos previstos en Castellón, Valencia y Alicante, dentro de la jornada de cancelaciones que ha recogido Actualidad Valencia.
El presidente del Gobierno visita Urda
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, se desplaza este miércoles a la zona del accidente para conocer la evolución del dispositivo de emergencia. Además, quiere trasladar su apoyo a las familias afectadas.
Fuentes de Moncloa han confirmado el viaje, aunque no han concretado una comparecencia pública a las 17.00 horas. Sánchez ha suspendido parte de su agenda para seguir la evolución de la tragedia.
Óscar Puente ha anunciado nuevas explicaciones cuando avance la investigación. El ministro considera que la secuencia de los acontecimientos está reconstruida en buena medida. Sin embargo, quedan por aclarar aspectos esenciales, entre ellos las razones por las que no se corrigió la orden de circulación antes del impacto.
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