El accidente ferroviario de Urda suma 74 fallecidos mientras investigan los fallos de seguridad
La tragedia ferroviaria ocurrida en Urda, en la provincia de Toledo, ha alcanzado los 74 fallecidos tras una nueva actualización del balance de víctimas. Son cinco personas más que en el último recuento comunicado por el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page. El aumento de las muertes coincide con las dudas sobre el funcionamiento de los mecanismos de seguridad ferroviaria y la continuidad del dispositivo de emergencia desplegado en la zona.
La anterior cifra oficial situaba el número de fallecidos en 69, después de que una persona perdiera la vida en el hospital de Ciudad Real. García-Page trasladó aquel balance tras participar en una reunión del Centro de Coordinación Operativa Integrada (Cecopi), a la que también asistió el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.
Por ahora, la nueva información no detalla las circunstancias de los cinco fallecimientos adicionales. Tampoco precisa si las víctimas permanecían hospitalizadas o si el incremento responde a otros avances en las actuaciones posteriores al siniestro.
La evolución de los heridos constituye otra de las principales preocupaciones. En el último balance sanitario conocido, 50 personas continuaban ingresadas en distintos centros hospitalarios de Castilla-La Mancha. Los servicios médicos habían atendido inicialmente a 110 pacientes que requirieron hospitalización, de los cuales 60 recibieron posteriormente el alta.
El presidente autonómico había advertido de que los afectados presentaban diferentes niveles de gravedad, aunque no facilitó un desglose concreto de los pacientes más graves. Estas cifras corresponden a la información anterior y no reflejan necesariamente la situación actual.
Un ingeniero apunta al mantenimiento ferroviario
Las circunstancias del accidente han situado el sistema de protección LZB en el centro del debate técnico. Su funcionamiento resulta fundamental para supervisar la circulación ferroviaria y garantizar que los trenes respeten las condiciones de seguridad establecidas.
José Trigueros, presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, considera que la antigüedad de este sistema no explica por sí sola lo sucedido. El especialista ha apuntado directamente a las labores de conservación y comprobación de los equipos.
‘Creo que el sistema LZB no falla por ser obsoleto, sino porque no está suficientemente mantenido o testado’, ha afirmado. También ha defendido la necesidad de limitar la circulación cuando los dispositivos registran incidencias reiteradas.
«Esto no puede pasar en el s.XXI»
El ingeniero ha reconocido que todavía no dispone de elementos suficientes para determinar la secuencia exacta del accidente. Sin embargo, ha expresado su desconcierto ante un siniestro de estas características en la red española de alta velocidad.
‘Esto no puede pasar en el siglo XXI, no puede pasar en nuestra red de alta velocidad. No encuentro explicación por más que le dé vueltas’, ha declarado.
España contempla la sustitución del LZB por el sistema europeo ERTMS, una tecnología destinada a avanzar en la interoperabilidad ferroviaria. Trigueros, no obstante, sostiene que el sistema actual podría continuar prestando servicio durante mucho tiempo siempre que recibiera un mantenimiento adecuado.
El experto también ha cuestionado la respuesta de los mecanismos complementarios de protección. En su opinión, la magnitud del accidente obliga a examinar no solo el dispositivo principal, sino también los sistemas de respaldo que deberían intervenir ante una incidencia.
Trigueros ha descrito lo sucedido como un ‘desastre sistémico’, una valoración personal que todavía deberá contrastarse con las conclusiones de la investigación.
Las cajas negras de los trenes serán uno de los elementos fundamentales para reconstruir lo ocurrido. El ingeniero también ha recordado que desde el centro de control de Atocha existen mecanismos para interrumpir el suministro eléctrico de determinados sectores de la infraestructura.
A raíz de la tragedia, ha reclamado que los partidos políticos otorguen mayor prioridad presupuestaria a la conservación ferroviaria. Asimismo, ha planteado una revisión profunda de la organización y funcionamiento de Adif.
La Academia de Infantería coordina parte del apoyo militar
El dispositivo de emergencia continúa movilizando importantes recursos humanos y materiales. Entre ellos figuran 250 efectivos de la Unidad Militar de Emergencias (UME), incorporados para reforzar las tareas de rescate y asistencia tras el accidente.
La Academia de Infantería de Toledo desempeña una función destacada en este operativo. Su ubicación y capacidad logística permiten organizar el traslado de personal, facilitar medios materiales y prestar apoyo a los equipos que intervienen directamente en el lugar del siniestro.
El Ministerio de Defensa ha destacado la importancia de estas instalaciones militares, a las que ha definido como ‘epicentro de gestión y aportación de personal y ayuda en el accidente’.
Los efectivos movilizados colaboran en la localización de posibles personas atrapadas y en las operaciones necesarias para acceder a las zonas afectadas. También participan en la retirada de estructuras ferroviarias pesadas que dificultan el trabajo de los especialistas.
Estas intervenciones requieren maquinaria específica y medidas de seguridad adicionales para evitar nuevos riesgos durante las operaciones. La UME trabaja de manera coordinada con los servicios sanitarios, los cuerpos de seguridad y el resto de profesionales desplazados a la zona.
La magnitud del siniestro ha convertido la respuesta de emergencia en una operación compleja, tanto por la atención a las víctimas como por las dificultades que presentan los trabajos sobre la infraestructura ferroviaria.
Mientras continúa el operativo, la investigación tendrá que esclarecer las causas del accidente y determinar si los sistemas de protección funcionaron correctamente. El balance de víctimas mortales se sitúa ya en 74 personas, sin que la información disponible permita precisar la evolución más reciente de los heridos.
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