Puente cifra en 170 las incidencias del sistema LZB este año y defiende su seguridad tras la tragedia de Urda
El sistema de seguridad ferroviaria LZB ha acumulado 170 incidencias en lo que va de 2026, según ha informado este viernes el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. El responsable del departamento ha asegurado que se trata de una cifra habitual en las redes ferroviarias europeas. Sus explicaciones llegan dos días después del accidente de Urda (Toledo), donde un AVE de Renfe colisionó con un tren Iryo que permanecía detenido.
Puente ha comparecido por segunda vez desde la tragedia para explicar el funcionamiento de los sistemas de protección y las actuaciones del centro de control de Adif. El ministro ha señalado que las incidencias anuales del LZB suelen oscilar entre 150 y 200 y que el dato de este ejercicio es inferior a la media de los dos anteriores. También ha defendido que existen procedimientos específicos para regular la circulación cuando se produce una avería.
Sin embargo, todavía no se conoce el origen de la pérdida de comunicación con el LZB que precedió al accidente. Los investigadores esperan obtener información de los registros técnicos, cuya extracción requiere autorización. La empresa Hitachi participará en ese proceso, que deberá ayudar a esclarecer tanto el fallo inicial como la sucesión de decisiones adoptadas antes del choque.
La tragedia deja 69 muertos y 39 personas hospitalizadas en Castilla-La Mancha
El balance provisional del accidente asciende a 69 víctimas mortales, de las cuales 13 han sido identificadas. Las autoridades han comunicado oficialmente ocho identificaciones a los familiares, mientras los equipos forenses continúan trabajando para establecer la identidad del resto de fallecidos. Las pruebas de ADN y los análisis realizados por los especialistas resultan fundamentales para avanzar en este proceso.
La situación sanitaria también continúa requiriendo una importante movilización de recursos. En los hospitales de Castilla-La Mancha permanecen ingresadas 39 personas, 17 de ellas en cuidados intensivos y 22 en planta. Desde el accidente se han contabilizado 71 altas médicas. A estos pacientes se suman otros cuatro heridos que continúan en unidades de cuidados intensivos de hospitales madrileños.
Por centros sanitarios, Toledo concentra 21 hospitalizados, seguido de Alcázar de San Juan, con nueve; Ciudad Real, con ocho; y Albacete, con uno. Los cuatro pacientes que inicialmente presentaban mayor gravedad han experimentado una evolución favorable. Por otra parte, la Guardia Civil ha recibido 70 denuncias por desaparición, una cifra que no equivale necesariamente al número de personas pendientes de localizar, puesto que algunas denuncias pueden corresponder a víctimas todavía sin identificar.
El ministro rechaza que el LZB ofrezca menos seguridad que el ERTMS
La sustitución del LZB por el sistema ERTMS constituye otro de los asuntos abordados durante la comparecencia. Los trabajos debían haber concluido en abril de 2026, aunque el calendario se ha retrasado y la previsión actual sitúa su finalización a comienzos de 2027. Puente ha reconocido ese desfase, que ha descrito como «limitado», y ha rechazado que mantener el sistema anterior implique una reducción de la seguridad.
El ministro ha recordado que el LZB lleva 36 años funcionando en la red española y que continúa utilizándose ampliamente en países como Alemania y Austria. Según ha explicado, ambos sistemas pueden experimentar incidencias técnicas y disponen de procedimientos para responder a ellas. Por ese motivo, ha evitado asegurar que el ERTMS habría impedido el accidente.
También ha defendido las actuaciones de mantenimiento y ha explicado que la oferta del contrato adjudicado en 2021 para sustituir el LZB fue examinada por personal técnico. A su juicio, primero deben conocerse las causas concretas de la colisión antes de establecer si alguna deficiencia técnica o de procedimiento contribuyó al siniestro.
Diecisiete minutos entre el aviso del Iryo y el choque
La actuación del centro de control de Adif ocupa una parte esencial de la investigación. Puente ha asegurado que pasaron 17 minutos desde que el Iryo comunicó que no podía continuar hasta que recibió el impacto del AVE. Según el ministro, durante ese intervalo existieron oportunidades para intervenir y evitar el accidente, aunque todavía debe aclararse por qué no se adoptaron medidas eficaces.
El titular de Transportes ha explicado que las pantallas de los controladores permitían visualizar la ocupación de los diferentes sectores ferroviarios incluso después de la caída del LZB. Ambos trenes estaban inicialmente separados por unos 25 kilómetros. Conforme avanzaba el AVE, los tramos que atravesaba aparecían ocupados, mientras el Iryo continuaba inmovilizado en otro sector.
Puente considera que esa información debía permitir detectar la aproximación de ambos convoyes. No obstante, ha insistido en que será la investigación la que determine qué sucedió y qué responsabilidades pudieran derivarse. En el momento del accidente trabajaban 16 controladores en la sala, una dotación que el ministro considera suficiente.
Sobre los recursos humanos, ha indicado que los centros de control y regulación de Adif cuentan actualmente con 1.762 trabajadores, frente a los 1.008 de 2016. En Atocha, la plantilla ha pasado de 70 profesionales en 2012 a 133. Aunque ha admitido que pueden incorporarse más empleados, ha defendido las ampliaciones realizadas durante los últimos años.
El empleado de Adif que dio la orden de avanzar no declara ante la Guardia Civil
El trabajador que autorizó al AVE a reanudar la circulación con «marcha normal» ha decidido acogerse a su derecho a no declarar ante la Guardia Civil. Fuentes próximas a la investigación han confirmado a EFE esta decisión, adoptada en el marco de las diligencias destinadas a esclarecer las posibles responsabilidades penales.
La negativa a prestar declaración ante la Policía Judicial no implica por sí sola responsabilidad alguna. La investigación deberá determinar qué información tenía disponible el trabajador, qué instrucciones transmitió y si se cumplieron los procedimientos establecidos para circular durante una incidencia del sistema de seguridad.
Por su parte, la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes de Transporte (AITAT) había señalado el jueves que todavía no había podido entrevistar a todos los profesionales implicados, al no encontrarse algunos en condiciones de declarar. Sus especialistas han visitado el centro de control de Atocha y han recopilado documentación y comunicaciones ferroviarias.
El primer informe calcula una velocidad de impacto de hasta 200 km/h
La nota técnica inicial de la AITAT sitúa la velocidad del AVE de Renfe entre 160 y 200 kilómetros por hora cuando alcanzó al Iryo. La estimación deberá confirmarse mediante el análisis de los registradores recuperados de los trenes, que contienen información sobre la circulación y las maniobras efectuadas.
La colisión ocurrió el miércoles 28 de octubre, a las 8.53 horas, en el kilómetro 118+800 de la línea Madrid-Sevilla. El tren Iryo 6076 se encontraba detenido ante una señal de entrada de Urda. El AVE 2080, que circulaba por detrás, chocó contra su último coche y provocó el descarrilamiento de numerosos vehículos de ambas composiciones.
Los investigadores han establecido que la avería del LZB comenzó a las 8.31 horas. A continuación, los trenes pasaron a circular bajo el régimen de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), que exige gestionar la circulación mediante las señales y las instrucciones correspondientes. La autoridad investigadora examina ahora los mensajes intercambiados, los registros del centro de control y los procedimientos aplicados.
El análisis también incluye factores humanos, organizativos y ambientales. Por el momento, la investigación técnica no ha determinado una causa definitiva ni ha establecido responsabilidades individuales.
La investigación judicial avanza en Orgaz
El Tribunal de Instancia de Orgaz, en Toledo, tiene a su cargo las diligencias penales relacionadas con el accidente. Su trabajo se desarrolla de manera independiente de la investigación técnica, aunque ambas actuaciones deberán analizar información esencial para reconstruir lo sucedido.
La complejidad de la causa ha llevado al sindicato CSIF a reclamar un refuerzo urgente de personal. La organización ha pedido al Ministerio de Justicia la incorporación de al menos cinco profesionales de gestión, tramitación y auxilio judicial para atender las necesidades del procedimiento.
Entre las pruebas que deberán examinarse destacan las cajas negras de los trenes, custodiadas por la Guardia Civil. Su contenido permitirá contrastar las velocidades, las maniobras y las comunicaciones anteriores a la colisión con los testimonios y otros elementos incorporados a la investigación.
Sánchez anuncia soluciones para reforzar la alta velocidad
El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha acudido este viernes al Centro de Coordinación Operativa Integrado de Toledo. Allí ha participado en una nueva reunión de seguimiento junto al presidente castellanomanchego, Emiliano García-Page, y el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska.
Tras el encuentro, Sánchez ha reconocido el deterioro de la confianza ciudadana después de los accidentes de Urda y Adamuz. El presidente ha asegurado que el Ejecutivo trabajará tanto en esclarecer sus causas como en adoptar soluciones para reforzar la seguridad ferroviaria.
«Hay una confianza quebrada en el sistema de alta velocidad en nuestro país», ha afirmado el jefe del Ejecutivo. También ha trasladado su apoyo a las familias, ha agradecido la labor de los equipos de emergencia y ha recordado que entre las víctimas figuran personas de 27 nacionalidades. El Gobierno mantiene contactos con los consulados para facilitar información a sus allegados.
Puente mantiene su intención de continuar al frente de Transportes
El ministro ha descartado dimitir por decisión propia y ha señalado que su responsabilidad actual consiste en dar explicaciones, esclarecer los hechos y contribuir a mejorar la seguridad del ferrocarril. No obstante, fuentes gubernamentales han indicado que ha dejado su cargo a disposición de Pedro Sánchez, quien considera injusto apartarlo en este momento.
Puente también estudia no participar en la campaña de las elecciones generales previstas para el 29 de noviembre. La decisión todavía no está tomada y, según las mismas fuentes, el ministro considera que su presencia en los actos electorales no resulta imprescindible.
Durante la comparecencia ha rechazado abandonar el Gobierno por las críticas de la oposición. Su intención, ha insistido, es continuar trabajando mientras avanzan las investigaciones y se determinan las circunstancias que provocaron la tragedia.
La entrada Puente cifra en 170 las incidencias del sistema LZB este año y defiende su seguridad tras la tragedia de Urda se publicó primero en Actualidad Castellón.
